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無(wú)人機(jī)直升機(jī)動(dòng)力學(xué)難點(diǎn)

來(lái)源：www.aizijl.com | 發(fā)布時(shí)間：2024年03月30日

包頭測(cè)繪無(wú)人機(jī)直升機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性對(duì)直升機(jī)的安全運(yùn)行、振動(dòng)和噪聲控制至關(guān)重要。本項(xiàng)目測(cè)試了龍華無(wú)人機(jī)的葉片模式、機(jī)身振動(dòng)和葉片動(dòng)平衡。

采集直升機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)

直升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的寬頻干擾：直升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和風(fēng)噪聲。風(fēng)噪聲會(huì)引起傳感器的超寬頻響應(yīng)。如果傳感器的超高頻響應(yīng)不能有效過(guò)濾，信號(hào)混疊會(huì)導(dǎo)致信噪比下降，甚至數(shù)據(jù)根本不可用。為了解決這個(gè)問(wèn)題，東方除了選擇合適的傳感器外，還擁有自己的專利技術(shù)，可以有效消除混疊引起的干擾。

直升機(jī)模態(tài)測(cè)試

EMA模態(tài)識(shí)別：直升機(jī)機(jī)身有多階密集模態(tài)，需要完全識(shí)別各階模態(tài)。采用MIMO多參考點(diǎn)技術(shù)，在機(jī)身上固定多個(gè)激勵(lì)點(diǎn)，分批移動(dòng)傳感器，采用東方模態(tài)模擬方法(PolyIIR、ERA、PolyMax、純模態(tài)算法等。)，從而獲得直升機(jī)機(jī)身在靜態(tài)狀態(tài)下的各階模態(tài)。

OMA運(yùn)行模態(tài)識(shí)別：需要從直升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各種振動(dòng)信號(hào)中提取機(jī)身的固有頻率，以識(shí)別機(jī)身各階段的固有頻率和振動(dòng)類型。運(yùn)行過(guò)程中的OMA模態(tài)識(shí)別需要消除干擾頻率。東方OMA模態(tài)識(shí)別軟件可有效消除直升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的諧波干擾項(xiàng)，提取直升機(jī)的固有頻率和振動(dòng)類型。

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